PM मोदी आज 17 जुलाई को हरियाणा में भारत की पहली हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन को हरी झंडी दिखाएंगे

बाबूशाही नेटवर्क

जींद, 17 जुलाई, 2026 (ANI): प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी शुक्रवार को हरियाणा में जींद और सोनीपत के बीच भारत की पहली हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन को हरी झंडी दिखाएंगे।
रेलवे मंत्रालय के अनुसार, हाइड्रोजन फ्यूल सेल ट्रेनसेट हाइड्रोजन का इस्तेमाल करके ऑनबोर्ड अपनी बिजली खुद बनाता है, जो सबसे साफ फ्यूल है। यह इस्तेमाल की जगह पर लगभग ज़ीरो एमिशन करता है। यह मील का पत्थर कोयले और भाप से एनर्जी के साफ और ज़्यादा सस्टेनेबल सोर्स तक भारत की बड़ी यात्रा को दिखाता है।
पिछले 12 सालों में, तेज़ी से इलेक्ट्रिफिकेशन ने इम्पोर्टेड डीज़ल पर निर्भरता को काफी कम कर दिया है, जिससे क्लीन रेल मोबिलिटी में अगली छलांग का रास्ता तैयार हुआ है। आज, 99 परसेंट से ज़्यादा ब्रॉड गेज रूट इलेक्ट्रिफाइड हैं। पारंपरिक इलेक्ट्रिक ट्रेनों के उलट, जो ओवरहेड लाइनों से बिजली लेती हैं, हाइड्रोजन फ्यूल सेल ट्रेनसेट हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के बीच केमिकल रिएक्शन के ज़रिए ऑनबोर्ड बिजली बनाता है, जिसमें पानी की भाप इसका एकमात्र बाय-प्रोडक्ट है। ट्रेन में बिजली का अपना स्रोत होता है, जैसा कि एक समय भाप और डीजल इंजनों में होता था। लेकिन कोयले या डीजल जैसे पारंपरिक ईंधनों को जलाने के बजाय, हाइड्रोजन वातावरण से ऑक्सीजन का उपयोग करके ट्रेन के अंदर बिजली उत्पन्न करता है, जिससे दहन और बाहरी बिजली आपूर्ति पर निर्भरता समाप्त हो जाती है।
प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, इस उन्नत प्रणोदन प्रणाली के पूरक के रूप में, भारत ने ट्रेन को बहु-परत सुरक्षा प्रणालियों से लैस किया है जो हाइड्रोजन लीक, गर्मी, लपटों और धुएं का पता लगाने में सक्षम हैं। जींद-सोनीपत खंड पर 75 किमी प्रति घंटे की परिचालन गति और 110 किमी प्रति घंटे की डिज़ाइन गति के साथ, ट्रेन न केवल सुरक्षित है, बल्कि इस 89 किलोमीटर के मार्ग पर तेज भी है।
वर्तमान में वैश्विक स्तर पर चलने वाली अधिकांश हाइड्रोजन यात्री ट्रेनों में केवल दो या तीन कोच होते हैं और मुख्य रूप से छोटे क्षेत्रीय मार्गों पर तैनात की जाती हैं हालांकि, पारंपरिक डीजल इंजनों के विपरीत जो यांत्रिक शक्ति उत्पन्न करने के लिए ईंधन जलाते हैं, एक हाइड्रोजन ट्रेन प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (PEM) ईंधन सेल के रूप में एक छोटा बिजली संयंत्र ले जाती है। ट्रेन के सिलेंडरों में संग्रहीत हाइड्रोजन ईंधन सेल के अंदर आसपास की हवा से ऑक्सीजन के साथ मिलती है, जिससे बिजली पैदा होती है जो ट्रैक्शन मोटर्स को शक्ति प्रदान करती है और पहियों को घुमाती है। इस विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के एकमात्र प्रत्यक्ष उपोत्पाद जल वाष्प और गर्मी हैं। कोई दहन नहीं होता, कोई धुआं नहीं होता और कोई टेलपाइप कार्बन उत्सर्जन नहीं होता। ट्रेन में दो हाइड्रोजन ड्राइविंग पावर कार (DPC) और आठ ट्रेलर कोच (TC) शामिल हैं। प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि प्रत्येक DPC में ईंधन सेल, लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी और हाइड्रोजन भंडारण सिलेंडर होते हैं हाइड्रोजन फ्यूल सेल पावर्ड ट्रेन शुरू में नॉर्दर्न रेलवे के जींद-सोनीपत सेक्शन पर चलेगी, जो जींद जंक्शन, गोहाना जंक्शन और सोनीपत को जोड़ेगी। साथ ही, यह बीच के स्टेशनों और जींद सिटी, पांडु पिंडारा जंक्शन, ललित खेड़ा हॉल्ट, भंभेवा, ईसापुर खेरी हॉल्ट, बुटाने हॉल्ट, खंडराई हॉल्ट, रबड़ा हॉल्ट, लाठ हॉल्ट, मोहना, बड़वासनी हॉल्ट और सोनीपत न्यू जैसे प्रस्तावित हॉल्ट पर भी चलेगी।
यह रूट रेगुलर ऑपरेटिंग कंडीशन में हाइड्रोजन-पावर्ड पैसेंजर ट्रेन सर्विस की ऑपरेशनल वायबिलिटी, सेफ्टी और रिलायबिलिटी दिखाने के लिए चुना गया है। जींद में बनाई गई डेडिकेटेड हाइड्रोजन स्टोरेज, कम्प्रेशन और डिस्पेंसिंग फैसिलिटी रिफ्यूलिंग ऑपरेशन में मदद करेगी, जिससे भारत का पहला इंटीग्रेटेड हाइड्रोजन रेलवे इकोसिस्टम बनेगा।
हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग फैसिलिटी तीन स्टेज में चलती है। पहला, हाइड्रोजन को साइट पर इलेक्ट्रोलिसिस से बनाया जाता है, जिसमें ग्रीन हाइड्रोजन प्लांट में बिजली का इस्तेमाल करके पानी को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में बांटा जाता है, और फिर इसे डेडिकेटेड स्टोरेज टैंक में सुरक्षित रूप से स्टोर किया जाता है। दूसरा, हाइड्रोजन को 500 बार तक कम्प्रेस किया जाता है, जिससे कम वॉल्यूम में ज़्यादा क्वांटिटी स्टोर की जा सकती है। प्रेस रिलीज़ में कहा गया है कि आखिर में, इसे 350 bar के रेगुलेटेड प्रेशर पर दो अलग-अलग हाइड्रोजन डिस्पेंसर से निकाला जाता है, जिससे दोनों हाइड्रोजन ड्राइविंग पावर कारों में एक साथ फ्यूल भरा जा सकता है और टर्नअराउंड टाइम कम हो जाता है।

यह फैसिलिटी एक बार में लगभग 3,000 किलोग्राम हाइड्रोजन स्टोर करती है, जो ट्रेनसेट के रेगुलर ऑपरेशन को सपोर्ट करने के लिए काफी है, और इसके स्टोरेज और सप्लाई सिस्टम को पेट्रोलियम एंड एक्सप्लोसिव्स सेफ्टी ऑर्गनाइज़ेशन (PESO) ने मंज़ूरी दी है।

भारत में डिज़ाइन, इंजीनियर और इंटीग्रेटेड, इस ट्रेन को स्वदेशी टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करके डेवलप किया गया है, जो एडवांस्ड रेलवे इंजीनियरिंग में देश की बढ़ती क्षमताओं को दिखाता है।

हाइड्रोजन फ्यूल सेल पावर्ड ट्रेनसेट को ले के तहत डेवलप किया गया है।भारतीय रेलवे के नेतृत्व में, रिसर्च डिज़ाइन्स एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइज़ेशन (RDSO) ने तकनीकी स्पेसिफिकेशन तैयार किए और डिज़ाइन मंज़ूरी की प्रक्रिया का नेतृत्व किया। ट्रेनसेट को M/s मेधा सर्वो ड्राइव्स ने तैयार किया है, जबकि इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) ने ट्रेन की थीम और बाहरी डिज़ाइन में योगदान दिया है।
रोलिंग स्टॉक के साथ-साथ, भारतीय रेलवे ने जींद में एक पूरा हाइड्रोजन इकोसिस्टम बनाया है, जिसमें ट्रेन के संचालन में मदद के लिए इलेक्ट्रोलिसिस के ज़रिए हाइड्रोजन का उत्पादन, स्टोरेज, कम्प्रेशन और डिस्पेंसिंग इंफ्रास्ट्रक्चर शामिल है।
चूंकि हाइड्रोजन को न तो देखा जा सकता है और न ही इसकी गंध का पता लगाया जा सकता है, इसलिए इस प्रोजेक्ट का पूरा सुरक्षा डिज़ाइन एक ही लक्ष्य पर आधारित है: छोटी से छोटी लीक का तुरंत पता लगाना और उसे कभी भी खतरे में न बदलने देना।
प्रोजेक्ट के हर स्तर पर सुरक्षा का ध्यान रखा गया है। ट्रेन और हाइड्रोजन स्टोरेज सिलेंडर के डिज़ाइन से लेकर रीफ्यूलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, मॉनिटरिंग सॉफ़्टवेयर और इमरजेंसी रिस्पॉन्स सिस्टम तक। मंत्रालय ने बताया कि किसी एक सुरक्षा उपाय पर निर्भर रहने के बजाय, भारतीय रेलवे ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत 'डिफेंस इन डेप्थ' (सुरक्षा की कई परतें) के सिद्धांत को अपनाया है, जिसमें कई स्वतंत्र सुरक्षा सिस्टम हाइड्रोजन के स्टोरेज, ट्रांसफर और इस्तेमाल के हर चरण की लगातार निगरानी, ​​पुष्टि और सुरक्षा करते हैं।
लीक का पता हर जगह लगाया जाता है। ट्रेन और प्लांट में ऐसे डिवाइस लगे हैं जो लगातार हाइड्रोजन लीक, असामान्य गर्मी, आग की लपटों या धुएं पर नज़र रखते हैं, ताकि किसी भी समस्या का पता कुछ ही सेकंड में चल जाए। इसके अलावा, लगातार वेंटिलेशन से ट्रेन में हवा का संचार बना रहता है, ताकि लीक हुई हाइड्रोजन कहीं जमा होने के बजाय सुरक्षित रूप से बाहर निकल जाए और खुली हवा में मिल जाए।
इसमें एक ऑटोमैटिक शट-ऑफ सिस्टम भी है। अगर कुछ भी असामान्य पता चलता है, तो सिस्टम किसी व्यक्ति की प्रतिक्रिया का इंतज़ार किए बिना अपने आप हाइड्रोजन सप्लाई बंद कर सकता है। लोको पायलट की सुरक्षा पर भी खास ध्यान दिया गया है। लोको पायलट के केबिन को उन्हें सुरक्षित रखने के लिए खास तौर पर डिज़ाइन किया गया है; इसमें एक खास मोड है जिससे इमरजेंसी में ट्रेन को सुरक्षित जगह ले जाया जा सकता है, और एक स्क्रीन है जो लोको पायलट को हर समय पूरे सिस्टम की असल स्थिति दिखाती है।
जींद हाइड्रोजन प्लांट में भी इसी तरह की सुरक्षा व्यवस्था है, जिसमें लीक डिटेक्टर, फ्लेम डिटेक्टर, ऑटोमैटिक शटडाउन सिस्टम, आग को नियंत्रित करने के लिए वॉटर स्प्रे और फायर अलार्म शामिल हैं, जो सभी मिलकर काम करते हैं। हाइड्रोजन इकोसिस्टम को NFPA-2 और ISO 19880 सीरीज़ जैसे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर माने जाने वाले मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, साथ ही यह पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (PESO) की कानूनी ज़रूरतों को भी पूरा करता है। चालू करने से पहले, पूरे सिस्टम का जर्मनी की TUV SUD द्वारा स्वतंत्र थर्ड-पार्टी सुरक्षा मूल्यांकन किया गया; यह दुनिया की प्रमुख तकनीकी निरीक्षण और सर्टिफ़िकेशन एजेंसियों में से एक है।
इस ट्रेन को चलाने की मंज़ूरी मिलने से पहले, इसे कई कड़े टेस्ट से गुज़ारा गया। लोड बॉक्स टेस्टिंग से यह जांचा गया कि असली लोड के तहत इलेक्ट्रिकल और पावर सिस्टम सही ढंग से काम करते हैं या नहीं। रेडियो फ़्रीक्वेंसी ट्रायल से यह पक्का किया गया कि ट्रेन के इलेक्ट्रॉनिक्स दूसरे सिग्नलिंग और कम्युनिकेशन सिस्टम में कोई रुकावट न डालें। ऑसिलेशन ट्रायल से यह जांचा गया कि ट्रेन तेज़ रफ़्तार में बिना ज़्यादा हिले-डुले आसानी से और स्थिरता से चलती है। इमरजेंसी ब्रेक डिस्टेंस ट्रायल से यह पक्का हुआ कि इमरजेंसी की स्थिति में ट्रेन कितनी तेज़ी और सुरक्षित रूप से रुक सकती है।
रेल मंत्रालय ने कहा कि इन मूल्यांकनों के साथ-साथ कानूनी निरीक्षण और स्वतंत्र सुरक्षा आकलन को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद ही इस प्रोजेक्ट को ऑपरेशनल इस्तेमाल के लिए तैयार माना गया।
दुनिया भर में हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनें अभी शुरुआती दौर में हैं। जर्मनी कमर्शियल हाइड्रोजन पैसेंजर ट्रेनें शुरू करने वाला पहला देश बना, जबकि फ़्रांस, इटली, चीन, जापान और कुछ अन्य देश पायलट प्रोजेक्ट या सीमित इस्तेमाल पर काम कर रहे हैं।
भारत का हाइड्रोजन फ़्यूल सेल ट्रेनसेट बड़े पैमाने और महत्वाकांक्षा, दोनों ही लिहाज़ से एक बड़ी प्रगति है। ट्रेन के अलावा, भारत ने जींद में देश की सबसे बड़ी रेलवे हाइड्रोजन रीफ़्यूलिंग सुविधा भी स्थापित की है, जिससे रोलिंग स्टॉक, स्टोरेज, डिस्पेंसिंग इंफ़्रास्ट्रक्चर, सुरक्षा सिस्टम और ऑपरेशनल प्रोटोकॉल को शामिल करते हुए एक पूरा हाइड्रोजन रेल इकोसिस्टम तैयार हुआ है।
भारतीय रेलवे जींद-सोनीपत हाइड्रोजन ट्रेन प्रोजेक्ट से मिले अनुभव का इस्तेमाल करके हेरिटेज रेलवे, जिसमें कालका-शिमला रूट भी शामिल है, पर हाइड्रोजन टेक्नोलॉजी के इस्तेमाल की संभावनाओं को भी तलाश रही है।
मंत्रालय ने कहा कि ये पहल भारतीय रेलवे के एक शुरुआती पायलट प्रोजेक्ट से हाइड्रोजन-पावर्ड रोलिंग स्टॉक के लिए एक व्यवस्थित राष्ट्रीय कार्यक्रम की ओर बढ़ने का संकेत देती हैं। इससे सस्टेनेबल मोबिलिटी में भारत की लीडरशिप मज़बूत होती है और साथ ही नेशनल ग्रीन हाइड्रोजन मिशन और देश के लंबे समय के नेट ज़ीरो लक्ष्य में भी योगदान मिलता है। (ANI)

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